（1）车轮平衡仪主轴固定装置的支架上装有精密的位移传感器和易碎裂的压电晶体传感器，因此严禁冲击和敲打主轴或传感器支架。

（2）在检修车轮平衡仪时，传感器的固定螺栓不得松动。因为这一螺栓不是一般的紧固件，需要由它向传感晶体提供必要的预紧力，当这一预紧力发生变化时，系统运算过程将完全失准。

（3）车轮平衡仪的平衡块也称配重，通常有卡夹式和粘贴式两种类型。卡夹式配重适用于轮辋有卷边的车轮。对于铝镁合金轮辋，因其无卷边，可使用粘贴式配重。标准的平衡配重有两种系列。一种系列以盎司(oz）为质量基础单位，分为9档。其中，最小的为0.5oz(14.2g），最大的为6oz(170.1g）。另一种以克(g）为质量基础单位，分14档。其中最小的为5g，最大的为80g。配重的最小间隔为5g，过分苛求车轮平衡仪的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特殊车辆如赛车，可使用特制的平衡块。

（4）必须熟悉车轮平衡仪的机械系统和系统运算电路，它们都是针对正常使用条件下平衡失准或轻微受损但仍能使用的车轮而设计的，因交通事故而严重变形的轮辋或胎面被大面积剥离的车轮，是不能上机进行平衡检测的。一方面不平衡量过大的车轮旋转时的离心力可能损伤车轮平衡仪的传感系统，另一方面过大的不平衡力可能溢出系统运算范围而使仪器自动拒绝工作。

（5）当不平衡量超过最大配重时，可用2个以上配重并列使用。但这时要注意，多个配重占用较大的扇面会使其有效质量低于实际质量。

（6）一般情况下，车轮平衡仪或就车式车轮平衡仪都是各自独立使用的。但对高速行驶的汽车车轮（如赛车）而言，如果用车轮平衡仪平衡后再装在车上行驶时，仍会出现不平衡现象。因此，使用车轮平衡仪平衡车轮后，最好能再用就车式车轮平衡仪进行校对。

（7）车轮由专用的定位锥和紧固件安装就绪后，即可启动电机进行平衡测试，待转数周期累积足够时，上下（或左右）不平衡值m1和m2即有数字显示，届时即可停转。待车轮完全停止后即可用手转动车轮，这时发光二极管或数显装置会随转动而左右（或上下）跳闪。如将上排光点调至中点，这时就可在车轮的轮辋上平面正对外缘（操作者方向）处加装平衡块。加装完毕后进行第2次测试，观察剩余不平衡量是否满足技术要求。

（8）车轮在平衡仪主轴上的定位至关重要，为了确保不同型式和不同规格车轮的中心都能与主轴中心严格重合，所有车轮平衡仪均配有数个大小不等的定位锥体。锥体内孔与主轴高精度配合，外锥面与轮辋中心孔紧密接合，并由专用快速蝶形压紧螺母紧压于主轴定位平台上。这时要注意车轮的外侧向下（立式平衡仪）或向内（卧式平衡仪）。